Sloopwerken en asbest sanering - KOOLE

Wrakverwijdering Helle Saj, Denemarken

admin2 — Tue, 08 May 2012 10:03:01 +0000

Op 21 november 2011 voer het baggerschip Helle Saj in dichte mist en ontstond een aanvaring met haar zusterschip Tonne. Het ongeluk gebeurde ongeveer 400 meter voor de haveningang van Thorsminde in Denemarken. Het baggerschip raakte zwaar beschadigd en zonk. Gelukkig vielen er geen slachtoffers.

Het wrak lag op een hinderlijke locatie en blokkeerde gedeeltelijk het verkeer rond de haven van Thorsminde. Koole Maritiem verwierf opdracht om het wrak te verwijderen vlak na de voltooiing van de berging van een droogdok in Zweden.

Mobilisatie
Terwijl supply-schip Amy vanuit Zweden naar de locatie voer, vertrok het werkeiland Maxi – uitgerust met het benodigde materieel, waaronder een draadkraan en twee sloopkranen – vanuit IJmuiden richting Thorsminde. Beide vaartuigen arriveerden eind maart waarna de voorbereidingen voor de operatie konden beginnen.

Voorbereidingen
Hoewel het baggerschip slechts enkele maanden tevoren was vergaan, was zij al in grote mate door zand overspoeld.
Om de opruiming te vereenvoudigen is het wrak eerst met behulp van kettingen en twee kranen verplaatst naar een nabijgelegen, ondiepere locatie.

De eerste delen
Op het vergane schip was een graafmachine aanwezig, deze machine was het eerste object dat in delen omhoogkwam na aanvang van de opruimingsoperatie.

Weersomstandigheden
Hoewel de operatie vrijwel volgens plan verliep, waren slechte weersomstandigheden reden om op gezette tijden de werkzaamheden te onderbreken. Hiermee werd de veiligheid van alle betrokkenen gewaarborgd.

Voltooiing
Naarmate de maand april vorderde, werden de laatste brokstukken van het schip boven water gehaald.
Hierna werd een “sonar survey” uitgevoerd die uitwees dat het zeebed ter plekke vrij was van mogelijk resterende wrakstukken. Hierna werd de omgeving schoon verklaard en konden de voorbereidingen voor demobilisatie worden gestart.

Helle Saj’s laatste vaart
Het werkeiland Maxi – volbeladen met de restanten van de Helle Saj – en de Amy arriveerden in thuishaven Amsterdam op 22 april 2012. Daar werden alle brokstukken verwerkt tot kleinere delen, om vervolgens gescheiden naar materiaalsoort afgevoerd te worden naar de verschillende recyclinglocaties.

Innovatieve sloopkraan op BASF Feluy

admin2 — Tue, 27 Mar 2012 09:33:00 +0000

Door de voortschrijdende technieken en inzichten zijn de plants van chemiebedrijf BASF altijd in ontwikkeling. Zo werd op de locatie Feluy in België een gebied van circa 10 hectare met verscheidene installaties overbodig.
De twee meest in het oog springende objecten waren schoorstenen van respectievelijk 110 en 65 meter hoog. Het slopen van deze hoge contructies binnen in een volledig in bedrijf zijnde plant, bood ons een uitdaging, waarvoor we inmiddels een passende oplossing hebben. Een échte Koole innovatie: de spidercrane!

Spidercrane
Het ziet er uit als een futuristische creatie, dat zo uit een science fiction film is gekropen en hier heeft het dan ook overeenkomsten mee!
Ontsproten uit onze creatieve geest en uitgewerkt in een 3D model op kantoor, verliet de machine uiteindelijk in 2011 de werkplaats.
De spidercrane bestaat uit een gemodificeerde graafmachine met vier hydraulische ‘poten’, zonder cabine en met meerdere radiografische zenders en camera’s.
De onbemande machine wordt met behulp van een draadkraan bovenop de schoorsteen geplaatst en met behulp van de poten klemt deze zich vast aan de schacht.
Doordat de separate cabine zichop een veilige afstand op de grond bevindt , kan de spidercrane met behulp van remote controls en LED monitoren nauwkeurig worden bestuurd door de kraanmachinist. Na elke voltooide fase, wordt de spidercrane door de draadkraan opnieuw opgehezen om zich te repositioneren.
Met deze onbemande sloopkraan, hebben we een grote slag gemaakt op het gebied van veiligheid en risicobeperking. Terwijl de spidercrane zich hoog en droog op tientallen meters hoogte bevindt, zit de kraanmachinist op afstand in een volledig veilige omgeving waarin hij zich kan concentreren op het werk.

Schoorstenen BASF
De 110 meter hoge schoorsteen op het BASF terrein, dat al verscheidene jaren buiten dienst was, was een uitgelezen gelegenheid om deze “in-house” innovatie in te zetten. De nabij gelegen schoorsteen van 65 meter, die zich midden in een actieve plant bevond, werd tevens op moderne wijze gesloopt. Hiervoor is gebruik gemaakt van bestaande technologie als in een beweegbare hefsteiger.
Door deze beide zeer gecontroleerde werkwijzen zijn de schoorstenen gesloopt in 4 weken tijd, met minimale puin verspreiding.

Totaalsloop
Naast de twee schoorstenen, heeft KOOLE het gebied van 10 hectare in 6 maanden volledig bouwklaar opgeleverd. Onder de sloop viel ontmanteling van een scala aan objecten zoals gasbollen, reactoren en leidingtracés en uiteindelijk de gescheiden afvoer van het afval. Op enkele nabij gelegen locaties zijn tevens grote opslagtanks (met een doorsnede van 30 meter) verwijderd.

Terugblik
Door de gezamelijke historie en gedeelde mentaliteit spreken BASF en KOOLE dezelfde taal en is dit project snel en efficiënt voltooid. Zo zijn alle werkplannen in één keer ingediend en zonder op- of aanmerkingen volledig goedgekeurd. Ook zijn belemmeringen op de infrastructuur en productieprocessen teruggebracht tot het absolute minimum en bleef de dagelijkse gang van zaken ongestoord.
Kortom, de modernisering op de BASF terreinen gaan hand-in-hand met de moderniseringen binnen de firma KOOLE en leveren ook nog eens een indrukwekkend technologisch schouwspel op!

Berging 6.000 ton drijvend droogdok in Zweden

admin2 — Tue, 20 Mar 2012 11:27:09 +0000

Op 27 november 2011 is tijdens een hevige storm een droogdok met de afmetingen 165×35 meter losgebroken van haar ligplaats Oresund Drydocks. Het dok dreef vervolgens in oostelijke richting naar de baai van Lundåkra. Door de extreme hoge waterstand heeft die dag het dok zich verplaatst over zeer ondiep water (0,5 meter) en uiteindelijk heeft het 3 kilometer afgelegd en is het gestrand in een beschermd natuurgebied.

Onconventionele methode
Het zeer lage waterpeil van 50 cm en het beschermde natuurgebied, dat zoveel mogelijk ontzien diende te worden, vereiste een onconventionele benadering. Met behulp van de wet van Archimedes en een creatieve aanpak werd een methode ontwikkeld voor het opnieuw laten drijven van het droogdok.

Voorbereidingen
Eind januari 2012, werden 200 dragline schotten en 175 H-binten vervoerd naar Landskrona om een enorme vijver te bouwen van 28.000 m². Tegelijkertijd werd een 1,8 km lang kanaal gegraven met behulp van drie graafmachines, richting de open zee. Terwijl het bassin rondom het dock gebouwd werd, werd tevens een gedeelte extra verdiept ter grootte van het dok. Nadat alle voorbereidingen waren getroffen, werd het tijd om de slapende reus te wekken uit haar winterslaap.

Eerste beweging
Met het bassin gevuld met 60 miljoen liter water, begon het dok weer te drijven en konden we met behulp van de graafmachines, ankers en lieren, het dok repositioneren, in de richting van het kanaal, boven het verdiepte gedeelte.

Transport door het kanaal
Met het dok opnieuw drijvend en in de juiste richting, kon het bassin worden geopend en geleegd, waardoor de weg vrij was om het dok door het 1,8 km lange kanaal te vervoeren.

Thuiskomst
Toen het dok het kanaal verliet, werd deze aan twee sleepboten bevestigd, om naar haar orginele ligplaats te worden gesleept. Dit was een indrukwekkend schouwspel, dat veel publiek trok op de kade.

Operatie
Koole is tijdens deze operatie zorgvuldig omgegaan met het beschermde natuurgebied. Het project verliep vlekkeloos en was ruim binnen het gestelde termijn voltooid. Na het thuisbrengen van het dok, werd het natuur gebied volledig hersteld, zodat de flora en fauna een rustige lente tegemoet konden zien.

Koole in het nieuws
De Zweedse media is gedurende het hele project prominent aanwezig geweest en heeft vele nieuwsitems aan de operatie gewijd. Hieronder enkele video’s met verslagen:

De eerste werkzaamheden
De eerste beweging van het dok
Terugkomst in de haven

3D animatie van de methodiek

Fotografen: Robert Johansson en Christian Lindh

DSM Agro

admin2 — Wed, 14 Mar 2012 10:20:10 +0000

Met het verbod op het transport van ammoniak per spoor is het bestaansrecht van de DSM Agro vestiging in IJmuiden komen te vervallen.

DSM heeft sinds 1929 op het Tata Steel terrein (voorheen Corus) kunstmest geproduceerd.

Koole heeft van Tata Steel de opdracht gekregen om alle gebouwen te slopen en het terrein bouwrijp op te leveren. Het terrein heeft een oppervlakte van ± 130.000 m². Op het terrein staan meer dan 40 te slopen objecten en deze objecten variëren van kantoorgebouwen, tot koeltorens en van fabriekshallen tot een 120 meter hoge schoorsteen.
De grote omvang en de variëteit van de objecten maken dit een erg interessante uitdaging!In augustus 2010 is Koole gestart met de werkzaamheden. De verwachting is dat het project binnen 12 maanden wordt afgerond, zodat de grond bouwrijp aan Tata Steel kan worden opgeleverd.
Tijdens de sloop wordt al het afval op de locatie direct zorgvuldig gescheiden en indien mogelijk voor hergebruik geschikt gemaakt. Zo komen wij tot een recyclingspercentage van 95%.
Voor het slopen worden er diverse technieken gebruikt. De kantoor- en fabrieksgebouwen worden machinaal gesloopt met behulp van een rupsgraafmachine, voorzien hydraulische hulpstukken zoals een staalschaar en een sorteergrijper. De absorptiekolommen worden in zijn geheel van de fundatie afgetild met een 300 ton telekraan.

De schoorsteen en koeltorens zijn gesloopt met behulp van springstof:

Bron: ptmtv22

Handpicking, maar dan anders!

admin2 — Mon, 23 Jan 2012 12:23:50 +0000

Een kleine schuurbrand aan de Hoofdvaart in Hoofddorp had grote gevolgen. Het asbest dat in de dakbeplating aanwezig was werd door een turbulentie vervoerd over een gebied van 45 hectare. Voor de asbestsanering en opruiming hiervan werd Koole in november 2011 ingeschakeld.

Terwijl de brandhaard snel was opgeruimd, stonden de asbestsaneerders voor een uitdaging om het uitgestrekte land op een efficiënte wijze te saneren door middel van handpicking.
De werkplaats in Vijfhuizen werd ingeschakeld voor de oplossing. Deze kreeg vorm door de ontwikkeling van de ‘handpicking-machine’. Speciaal voor deze gelegenheid gebouwd, maar zeker voor toekomstige projecten tevens inzetbaar! Zo konden in totaal zeven man in een verrassend comfortable installatie op systematische wijze het land bestuderen en saneren. Dit alles volgens de zeer strikte (en aangescherpte) asbestsaneringsregelgeving.
In de laatste week van december was het gebied van 90 voetbalvelden volledig gesaneerd en vrijgegeven. Nu restte slechts 4 hectare met bieten in de grond.
Ook al waren de bieten vrij van asbest (aangezien deze zich in de grond bevonden), het loof diende wel verwijderd te worden. Hiervoor hadden de mannen van Koole opnieuw een op-maat-gemaakte oplossing gevonden. Zo werd er een afvoerband geïnstalleerd naast de bietenrooimachine, waardoor deze onder asbestcondities konden worden verwijderd en afgevoerd.

Een geslaagd project, met een mooi resultaat en tevens een mooi souvenir als aanvulling op ons materieel!

Pier van Scheveningen

admin2 — Fri, 23 Dec 2011 08:30:48 +0000

Met behulp van een helikopter, ons supply schip en een unieke methodiek, werd het door brand verwoeste pand op de pier van Scheveningen gesloopt en verwijderd.

Op 5 september heeft er een brand gewoed boven het Van Der Valk restaurant op de pier van Scheveningen. Hierbij is de bovenliggende woning volledig uitgebrand.
Voor deze klus hebben we een ongebruikelijke methode bedacht. Zo was het uitgesloten met hijs- of sloopkranen de woning te benaderen door de uitzonderlijke locatie, waardoor er maar één andere toenadering mogelijk was: de zee.
Nadat alle brandresten met handgereedschap waren verkleind en verpakt in bigbags, werd een helicopter ingezet om de 103 zakken te vervoeren naar het nabijgelegen supply schip Amy.
Om veiligheid te garanderen, heeft Koole een weegschaal op locatie geïnstalleerd die elke zak weegt, waarna de gewichten worden gemarkeerd en gedocumenteerd.
Op het schip was een kraan aanwezig die de zakken netjes positioneerde en zodra alle zakken waren geplaatst, werden ze naar land vervoerd. Hier werden ze in containers geladen en naar het afvalverwerkingsbedrijf gebracht.

De actie bleef ook niet onopgemerkt door de landelijke media:

NOS Journaal
Hart van Nederland
TV West
ANP

KOOLE MARITIEM: MAXI

admin2 — Thu, 13 Oct 2011 11:57:25 +0000

Download de particulars van de MAXI hier.

KOOLE MARITIEM: AMY

admin2 — Wed, 29 Jun 2011 09:22:47 +0000

Download de leaflet met particulars van m.v. AMY hier.

KOOLE INNOVATIONS: Vacu Pak

admin2 — Wed, 29 Jun 2011 09:19:47 +0000

De Vacu-pak is een in eigen beheer ontwikkelde zuig- en afzakinstallatie die ondergebracht is in een vrachtwagencombinatie. De zuigwagen is uniek in zijn soort en is ideaal voor het opzuigen en afzakken van onder andere glas- en steenwol, asbest- en keramische vezels en andere verontreinigde dan wel gevaarlijke stoffen. De Vacu-pak bestaat uit drie compartimenten. In het achterste gedeelte wordt het vuil binnen een gesloten systeem (geen emissie naar buiten) met een uitschuifbare silo opgezogen en komt het in een big-bag terecht. In de tweede ruimte wordt de big-bag gesloten en gedeconta-mineerd. Daarna gaat de big-bag naar de schone ruimte en kan hij verwijderd worden. Voor het grove materiaal zijn er een tweetal brekers ontworpen: de shredder en de mobiele puinbreker. Beide kunnen op de Vacu-pak aangesloten worden. Dankzij deze twee installaties kan er stofvrij gesloopt worden, wat zowel voor onze medewerkers als voor de omgeving optimaal is.

De voordelen op een rij
Het materiaal wordt opgezogen en afgezakt in een gesloten systeem (geen emissie naar buiten)
Het materiaal wordt direct dubbel verpakt
De Vacu-pak heeft een bereik van 350 meter
Versnelling van het werkproces
Moeilijk begaanbare ruimtes, zoals kruipruimtes zijn beter bereikbaar
Geen opslag van afval op de werkplek
Geen lichamelijk arbeid voor het verpakken en afvoeren van afval
Toepassingen

Asbestbesmette ruimtes en materialen
Spuitasbest
Asbesthoudende grond
Keramische vezels
Glas- en steenwol
Verontreinigd puin
(Niet) verontreinigde droge stoffen
Scheepsladingen

Republica Di Genova

admin2 — Wed, 29 Jun 2011 09:15:35 +0000

Duizenden auto’s en minbusjes, tientallen vrachtwagens en grote bouwmachines. In zes weken tijd haalde KOOLE het 216 meter lange schip Republica di Genova leeg.

Het schip was in mei 2007 in de haven van Antwerpen gekapseisd door een technisch defect aan de ballasttanks. Op het moment dat KOOLE aan de slag ging, was het schip inmiddels alweer recht getrokken. Terwijl de Republica nog deels onder water en vijftig meter uit de kant lag, haalde KOOLE de bovenste vier dekken leeg. Het flink karwei, want door het kapseizen van het schip lagen de auto’s, busjes en vrachtwagens boven op elkaar en vast geklemd.

Nadat de eerste dekken waren geleegd, werd het schip gerefloat en haalde KOOLE de onderste dekken leeg. Alle voertuigen hadden al die weken onder water gestaan en waren bedekt met een dikke laag drek. KOOLE zette alles op alles om de klus zo snel mogelijk te klaren.